Sai qualcosa sui sistemi ferroviari comuni ad alta pressione diesel?

Come eroe dietro le quinte, Bosch ha contribuito con innumerevoli tecnologie e invenzioni all'industria automobilistica globale per oltre 100 anni e è gradualmente cresciuto nel più grande fornitore di tecnologie automobilistiche al mondo. Oggi, Xiaobian ti porterà a conoscere il prodotto di Bosch - Diesel High Pressure Common Rail System, per vedere come funziona.

Nel 1892, l'ingegnere tedesco Rudolf Diesel inventò il primo motore diesel del mondo e lo chiamò il motore diesel. Come tutti sappiamo, molte caratteristiche del diesel sono diverse dalla benzina, come la viscosità (compresa la viscosità dinamica, la viscosità cinematica e la viscosità condizionale), intuitivamente il diesel è più viscoso della benzina; Ad esempio, nel metodo di accensione del cilindro, la benzina viene accesa dalle candele e il diesel è la combustione compressa. Queste caratteristiche del diesel sono condannate all'uso di alta pressione per far scoppiare l'energia che dovrebbe avere, quindi i motori diesel precoci usano cilindri ad alta pressione per fornire una certa pressione per il sistema di approvvigionamento dell'olio.

Nel 1927, Bosch ha convertito anni di ricerca sulle pompe meccaniche in produzione e gradualmente, enormi cilindri di gas divennero storia.

Il tradizionale sistema di iniezione diesel con pompa del carburante meccanico è guidato dall'albero a camme e la pressione di iniezione del carburante aumenta con l'aumento della velocità del motore e del volume di iniezione del carburante. Questo sistema diesel ha problemi come l'effetto di atomizzazione instabile, la difficoltà di avvio a freddo e così via, ed non è stato in grado di soddisfare gli standard di emissione sempre più rigorosi e il desiderio di ridurre il consumo di carburante.

Una tecnologia di fornitura di diesel che è stata soggetta al controllo elettronico di precisione per decenni viene infine applicata completamente ai motori diesel automobilistici, grazie al rapido avanzamento della tecnologia elettronica negli anni '80 e '90. Questa tecnologia è il sistema ferroviario comune ad alta pressione a pressione diesel elettronica. Ha una pressione di iniezione più elevata, un migliore effetto di atomizzazione, un minor consumo di carburante e le emissioni più pulite. Tutto ciò è inseparabile dalle prove ed errori continui della Bosch Company.

Cos'è un sistema ferroviario comune ad alta tensione

Il sistema ferroviario comune ad alta pressione si riferisce a un sistema ad anello chiuso composto da pompa dell'olio ad alta pressione, sensore di pressione e unità di controllo elettronico (ECU), la generazione di pressione di iniezione e il processo di iniezione sono completamente separati l'uno dall'altro e il precedente sistema di iniezione diesel a camme a camme è completamente diverso. È dalla pompa dell'olio ad alta pressione per trasferire il combustibile ad alta pressione sulla guida dell'olio, attraverso la pressione dell'olio nella guida dell'olio per ottenere un controllo accurato, in modo che la pressione del tubo ad alta pressione non abbia nulla a che fare con la velocità del motore e può ridurre notevolmente il grado di variazione della pressione di alimentazione del carburante del motore diesel con la velocità del motore.

Sistema ferroviario comune ad alta pressione
Il sistema di iniezione di binario comune di alta pressione diesel è composto da sistema idraulico e sistema di controllo elettronico. Il sistema idraulico è diviso in un sistema idraulico a bassa pressione e nel sistema idraulico ad alta pressione. Il sistema idraulico a bassa pressione comprende serbatoio di olio, pompa dell'olio, filtro del carburante e tubo dell'olio a bassa pressione; Il sistema idraulico ad alta pressione comprende pompa ad alta pressione, rotaia dell'olio ad alta pressione, iniettore e tubo di olio ad alta pressione; Il controllo del diesel elettronico (EDC) comprende sensori, unità di controllo elettronico e unità di controllo elettronico. ECU), attuatori (compresi gli iniettori di carburante con valvole al solenoide, valvole di controllo della pressione, unità di controllo del tappo di preriscaldamento, regolatori di pressione di potenziamento, regolatori del ciclo di gas di scarico, valvole a farfalla, ecc.) E cablaggi.

Tra questi, l'iniettore di carburante, la pompa ad alta pressione, la guida dell'olio ad alta pressione e l'unità di controllo elettronico sono i quattro componenti del nucleo del sistema di binario comune diesel.

L'iniettore è il componente che atomizza il carburante e lo distribuisce nella camera di combustione del motore. Il tempo di iniezione e la durata dell'iniettore della rotaia comune vengono dati segnali dopo un calcolo accurato da parte dell'unità di controllo elettronico e quindi controllati dalla valvola del solenoide.

Il ruolo della pompa ad alta pressione è di comprimere il carburante da uno stato a bassa pressione in uno stato ad alta pressione attraverso lo stantuffo per soddisfare i requisiti del sistema e del motore sulla pressione di iniezione del carburante e la quantità di iniezione di carburante.

Il ruolo della guida dell'olio ad alta pressione è di conservare il carburante e allo stesso tempo per sopprimere la fluttuazione della pressione causata dall'alimentazione dell'olio della pompa ad alta pressione e dall'iniezione dell'olio dell'iniettore, per garantire la stabilità della pressione del sistema. La guida a olio ad alta pressione è di proprietà di ciascun cilindro, che è il simbolo del sistema di binario comune.

L'ECU è come il cervello del motore. Raccoglie i parametri operativi del motore, li calcola e li elabora in combinazione con la mappa caratteristica memorizzata e trasmette i segnali all'attuatore per realizzare le funzioni del controllo del funzionamento del motore e della diagnosi dei guasti.

Principio di lavoro del sistema ferroviario comune ad alta pressione

L'unità di controllo elettronica (ECU) calcola accuratamente la quantità di iniezione di olio richiesta in base ai vari parametri in tempo reale raccolti (velocità, apertura dell'acceleratore, velocità dell'albero motore, velocità dell'albero a camme, pressione della rotaia dell'olio, ecc. Sulla pressione della guida dell'olio e la lunghezza del tempo di apertura della valvola del solenoide), quindi controlla l'apertura e la chiusura della valvola del solenoide come attuatore e il diesel viene iniettato nel cilindro. Ottenere una combustione ottimale in condizioni operative attuali.

I sistemi ferroviari comuni ad alta pressione consentono una maggiore potenza, un minor consumo di carburante e le emissioni più pulite.